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城市交通一卡通解決方案

  城市交通一卡通系統針對城市公交收費管理的實際需求設計，結合網絡技術、RFID技術、移動通訊技術、計算機信息管理系統，實現對城市內公交、地鐵、出租、班車的多類型車輛的刷卡消費實現一卡通計費結算的智能管理系統。

一、方案介紹
    城市交通一卡通系統是基于建立“以乘客為服務對象、以收費管理為目的，以多種信息化技術為管理手段、結合以人為本的服務理念，實現IC卡綜合管理系統”的總體設計思路框架。
    信息系統采用B/S系統架構，為將來增加出口時系統擴容方便做準備，系統主機部署在電信機房，使用固定IP，管理安全方便，由于終端到主機之間的通訊數據較少，發卡充值終端管理電腦通過ADSL解決與遠程主機之間的通訊，可以以域名解析的方式或直接IP訪問的方式查詢各個用戶的消費信息，打印報表結算。
    車載終端消費機可以實現多種工程模式：可以嵌入投幣箱使用，也可以懸掛固定在車內使用，供電為12V直流電源，可以直接使用車內電源，備用電池可以在機車停火情況下工作3小時，以保證突然斷電造成數據丟失。車載終端機可以脫機使用，也可以通過GPRS與上位機實現通訊。

二、系統功能結構及工作原理
    城市交通一卡通系統基于簡單實用經濟建設需求，前端采用脫機的用戶設備完成與IC的數據交互，每日人工匯總數據，（可選嵌入GPRS模塊，實時或定期上傳數據），各發卡充值點終端和電信機房之間由ISP作為中間服務解決通訊，管理用戶通過ADSL登錄到遠程數據服務器，數據服務器設在電信機房，使用固定IP地址，實時通訊，當天結算，保證數據準確；結構簡單靈活，便于系統擴展。

網絡拓撲結構

3.系統總體結構設計
    在系統的總體結構設計上，充分考慮現狀以及未來的系統擴展需求，采用多接口、開放式框架設計；針對公交一卡通的實際情況，從可靠性、可管理性、可擴充性、開發性和安全性等角度出發，結合系統實現過程中可能會購買的各種系統，本系統采用客戶/服務器的體系結構。用以解決界面復雜、保密性、安全性高、以數據庫修改操作的需求。可以根據用戶要求定義數據庫。
    在進行應用程序的設計和開發時，采用站點與構件方式。不同的業務對應于不同的功能模塊。并且，每個操作人員和用戶在訪問某一個系統時，站點上僅出現其權限范圍內的應用和相關處理數據。通過系統的定制功能，可以提高系統的友好性和安全性。
    首先，建立統一管理的信息平臺，形成各類信息的數據標準化，構建起優良的數字空間和信息共享環境，進一步實現數據傳輸網絡化、用戶終端智能化、結算管理集中化；
    第二，建立統一的身份認證機制，同時建立基于統一身份認證機制下的驗證管理平臺；
    第三，將各項業務流程與系統緊密結合，實現系統功能與業務流程的無縫連接，并促進基地內網絡化硬件基礎平臺的建設；
    第四，實現統一的電子支付和費用收繳管理，實現垂直管理；
    第五，建立各業務系統之間的有效接口，最終實現IC卡綜合管理系統的有效運轉。

    中心平臺系統：是一卡通的核心層，由一卡通中心數據庫，身份管理、交易結算管理、系統管理等各類模塊組成，主要對一卡通的各類應用子系統和硬件終端進行綜合管理，管理業務流和數據流。

    應用子系統：是一卡通的應用服務層，直接對用戶服務，提供一卡通的各類應用功能管理，包括卡務管理、綜合查詢，通過機具采集讀寫持卡人的卡信息，通過計算機終端，管理各類持卡人信息，為持卡人提供與卡相關的各類服務。

    第三方應用接口：一卡通系統提供規范的接口，開放的通訊協議，方便第三方應用子系統（銀聯充值等）通過統一的應用接口訪問一卡通中心平臺，實現數據共享和數據交換。

三、系統應用
    城市交通一卡通系統適用于公交公司、出租車公司、地鐵集團、城際班車等

四、系統配置終端設備

（公交）標配終端設備：


      車載刷卡機                "國威"發卡器          車載穩壓電源               手持收費終端               “國威”一卡通管理軟件

（公交）選配終端設備：


    車載刷卡機支架            服務器

    城市交通一卡通系統建設的最終目的是建設真正意義上的“IC卡綜合管理系統系統平臺”。經過分期、分階段持續的建設，將逐步實現如下目標：

   實現8種卡類別的應用。可以定義學生卡、老人卡、內部員工卡、優惠卡、半價卡等。

   卡授權由總公司完成，在全市各公交總站設發卡充值點，實現充值退卡等操作。公交總公司統一結算；實現分公司消費總額匯總，實現總公司統一結算。

   實現脫機車載終端應用，終端可定制結構外形，雙屏顯示，語音提示等。

   實現車載終端人工匯總或遠程自動匯總。

   未來實現與其他系統的接口建設，隨時可擴容系統，規范管理

1.經濟效益：
1.1加快乘客上車速度，減少車輛停站時間,加速車輛周轉等于減少車輛。

1.2減少公交企業虧損，減少依賴政府補貼。
不同身份享受不同優惠。用IC卡最終替代月票及錢幣方式，消除福利月票的種種弊病，對促進管理，加強經濟改革，打破大鍋飯具有重要的意義。

1.3及時掌握客流情況，科學合理調度而創造效益。

1.4可以節省無人售票點鈔工作人員的費用。。

1.5廣告費收入，IC卡面可印廣告，抵消IC卡的部分成本。

1.6可以預收票款，增加企業周轉資金。

1.7有效制止了假幣的流通。

2.社會效益：

2.1提高公共交通的服務檔次，符合建設國際城市的目標。
目前我們所選用的系統，香港、澳門在九五年才小規模使用，西歐、澳大利亞等國也是近年才使用，與國際先進水平同步。

2.2方便市民，減少社會現金流通量。IC卡的使用將來還可以推廣到小巴、出租汽車、地鐵、購物商場等處，一張卡可以在各處使用。

2.3提高車輛運行效率，節省乘車時間。
采用非接觸式IC卡，完成一次收費過程僅需一秒鐘時間。由于收費速度提高，車輛縮短運行時間，等于節省乘車時間。

2.4收費及統計全面自動化管理，有效堵塞漏洞，杜絕可能發生的管理人員貪污及假票現象。

2.5非接觸式IC卡美觀大方，攜帶方便，不易破損，可長久保存。

2.6龐大可持續開發空間。
非接觸式IC卡可預留為其它方面領域開發應用，可以推廣到購物商場，亦可用于企業內部營運系統，還可用于考勤、門禁、售飯等系統，實現一卡多用的新管理模式。